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JR大阪環状線と阪神電鉄の旅

8月21日の話題になりますが、久しぶりに関西方面へ出向きました!
阪神電車に乗りたかったのが今回の目的ですが‥‥、
新型車両323系への置き換えが進むJR大阪環状線も気になったので、まずはそちらへ‥‥

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大阪駅から環状線に乗り、一つ目の駅、福島駅で下車し、駅近くの店で朝食を。
朝食を終えたあとは、ホームで少々撮影しました。 新型車両323系と、その置き換え対象となる201系です。

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USJの全面広告車となった201系(LB6編成)です。

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大和路快速の運用に就く221系電車です。

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こちらは紀州路快速の運用に就く223系2500番台も見れました!
環状線内は多彩な車両が見れて、飽きがこないです。

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「ハリーポッター」のラッピング車として運行中の201系(LB15編成)も見れました!
車体には、ホグワーツ城の他、ハリー、ハーマイオニー、ロンが描かれています。

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323系と221系のすれ違いもしっかり記録。

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今や大阪環状線の主力車両となった323系です。
1年くらい前に来た時には103系と201系がメインだったんですが、あっという間に世代交代しましたね。
せっかくなので、環状線を一周して大阪駅に戻りました。

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昼食後、阪神梅田駅から阪神本線に乗り込みます。 途中の姫島駅で下車し、少々撮影しました。
この5500系は1995年1月17日に発生した阪神・淡路大震災の早期復興に貢献した車両でもあります。
震災により阪神電鉄では一部車両が被災し、廃車となってしまいました。
これにより、早急に車両の確保が必要となり、被災車両の代替え車両として、
この5500系が当初の計画よりも前倒しする形で導入されることになり、阪神電鉄の復興車両としてもその名を残しました。

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優等列車用に製造された8000系電車です。 リニューアル工事が施され、行先表示機や前照灯がLEDとなってます。

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山陽電気鉄道の5000系も乗り入れてきます。 創立110周年記念のヘッドマークが取り付けられてました。

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各駅停車用の旧型車両5000系も見れました!
加速度・減速度は国内の鉄道車両では高水準を記録していて、ジェットカーとも呼ばれています。

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行先方向幕の残っている8000系です。 姫島駅は各駅停車しか停車しないので、けっこう飛ばして通過していきました💦

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続いて武庫川線へ行きました。 武庫川線は武庫川駅から武庫川団地前駅までのわずか1.7㎞を走る小さな路線です。
車両は7860形という2両編成の武庫川線専用車が運行されています。

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北大阪急行電鉄の桃山台駅にやってきました!
写真は相互乗り入れしてくる大阪市営地下鉄御堂筋線の30000系です。

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北大阪急行電鉄の9000形です。 前面のデザインが独特で印象的です。

このあと、梅田で食事をとり、新大阪から新幹線で帰宅しました。
平日夜の上りともあって、比較的空いてたので、ぐっすりと眠ってしまい、目が覚めたときにはすでに都内に入ってました💦


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小湊鐵道キハ5800形を求めて

千葉県を走る小湊鐵道では、創立100周年を記念して、五井機関区で保管されているキハ5800形の公開を開催しました。
キハ5800形は1914年に鉄道院が直流用電車として製造された車両です。
その後、荷物車への改造を経て、三信鉄道(現在のJR飯田線)で運用されていました。
1960年に小湊鐵道へ譲渡される際に気動車へ改造され、現在の姿となっており、いろいろな経歴をもつ車両です。

1997年3月末に除籍されてからは五井機関区内で保管されています。
普段は非公開となっており、なかなか目にすることが出来ない車両とあって、当日はかなりの賑わいを見せてました。

私は五井機関区を訪問するのは今回で2回目でした。
初めて来たのは、高校の部活での訪問で、その際に庫内でひっそりと保管されているキハ5800形を見た記憶があります。
(もう10年以上前のことですが‥‥)


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五井機関区の入り口近くに保存されている蒸気機関車 (左からB10-4 ・ 1号 ・ 2号)です。
3両全てが千葉県指定文化財として保存されています。
1号 ・ 2号機関車はアメリカのボールドウィン社製で、1924年に日本が輸入した車両です。

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今回の主役、キハ5800形です。
久しぶりに見る車体は色褪せていて、かなりの年季を感じます。
車内の公開も行われており、次にはいつ見れるかもわからないので、じっくりと見学しました。

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長いロングシートの座席はフカフカで座り心地が良かったです。
ところどころシートが破けてました💦

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使われている照明器具や各種設備などにその歴史を感じます。

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逆側には1986年4月20日に運行されたと思われる車齢72年記念ヘッドマークを装着してくれました。

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キハ5800形の歴史は奥深く、愛知県・長野県を走る国鉄飯田線(当時の三信鉄道)で運行されていた時代もありました。

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11:00と14:00の2回、20分間のみで、屋外へ出しての展示も行われました。

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小湊鐵道の現在の主力車両、キハ200形です。
小湊鉄道線は、菜の花や紅葉といった四季折々の自然が楽しめ、このキハ200形のレトロ感がさらに旅を盛り上げてくれます。

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創立100周年を記念したツアー企画などもあるようです。

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帰り際に田町駅で山手線のE231系500番台を撮影してみました。
この車両も時期に後継車両のE235系に押し出される形で、中央・総武緩行線へ転用されます。

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ここ田町駅には山手線と京浜東北線の接続線があり、写真下のクロスしている線路がそれです。

紅葉がきれいな時期になったら小湊鐵道の旅でも行きたいですね。
今回は貴重なイベントを企画して頂いた小湊鐵道さんに感謝です。


東京総合車両センターの一般公開に行ってきました!

8月26日(土)にJR東日本の東京総合車両センターで開催された「夏休みフェア2017」に行ってきました!
毎年、夏休み終盤に開催されるこのイベントは大盛況で、鉄道ファンから家族連れまで楽しめます。

当日は大井町駅を出たところから大行列となっていて、中に入るまでまで30分くらいかかりました💦

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入口付近に保存されているクハ901-1です。
1992年に次世代通勤型電車の試作車としてデビューし、2006年まで京浜東北線で運用されていました。

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検査中の中央・総武緩行線用のE231系。

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冷房装置が置かれてました。
こんな間近で見ることもなかなか出来ません💦

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車体上げ下ろし実演にはE233系2000番台(マト17編成)のクハE233-2017が使用されてました。
スカートが取り外された状態となってます。

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元山手線用のE231系500番台は、中央・総武緩行線への転属改造を終え、ミツA510編成となってました。
営業運転開始も近そうです。

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車掌体験で使用されていた中央線用のE233系は「特別快速・松本」の表示になってました。
通常の運用にはないレア表示に感激❕

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車両展示会場にて
EF65電気機関車(EF65 1115)は「出雲」のヘッドマークを取り付けて展示。

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お召列車仕様のEF81電気機関車(EF81 81)

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クモハ12形には「稲城長沼」のサボを取り付け、かつての南武線を再現(*≧∪≦)

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クモハ143-8は列番も「回1438」になってました。

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台車など各種機器類も展示されており、普段は見れない工場内部をじっくりと見学しました。

今年は例年よりも入場者数が多かったように感じました。
天候が心配でしたが、途中でパラパラときただけで済んだので良かったです。
来年もまた開催されることを期待してます。






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